19 червня 2026 року, відбувся міжнародний українсько-італійський семінар, присвячений екологічній трансформації інфраструктурних проєктів. У фокусі дискусії були циркулярна економіка, використання вторинних матеріалів та ресурсоефективні рішення у дорожньому будівництві, а також італійський та український досвід впровадження інноваційних матеріалів і технологій декарбонізації транспортної інфраструктури.⠀

У межах заходу виступив Микола Березовський, президент Національної асоціації дорожників України і на прикладі компаній, які входять до складу НАДУ, він проаналізував потенціал дорожньої галузі. Він підкреслив, що українські дорожні компанії є потужними профільними гравцями, які спеціалізуються на будівництві аеродромів та автомобільних доріг із цементобетонними й асфальтобетонними покриттями різних типів. У попередні роки компанії-члени НАДУ забезпечували 64–67% обсягів усього дорожнього ринку країни.⠀

Важливою віхою розвитку вітчизняної галузі, починаючи з 2000-го року, стала продуктивна співпраця з міжнародними фінансовими установами — ЄБРР, ЄІБ та Світовим банком, завдяки чому в Україні було відремонтовано сотні кілометрів доріг державного значення. Саме в цьому секторі будівельні проєкти в Україні вперше почали реалізовуватися за міжнародними контрактами FIDIC. Сьогодні цей досвід дозволяє компаніям-членам НАДУ, таким як Автомагістраль-Південь, успішно працювати на європейському ринку, зокрема виконувати контракти в Молдові та Румунії.⠀

Говорячи про практичний досвід рециклінгу Микола Березовський згадав конкретні об’єкти, де застосовувалися ці технології:⠀
🔹Траса Київ — Ковель: знаковий об’єкт, бетонне покриття якого було зведене ще в 1972 році. Через руйнування та неправильну експлуатацію старої «бетонки» її згодом довелося замінити, застосувавши технологію повного розбиття існуючого покриття та влаштування нового цементобетону поверх.⠀
🔹Обхід Житомира (траса М-06 Київ — Чоп), 2004 рік: на 22-кілометровій ділянці зношеної бетонної дороги II категорії старий цементобетон дефрагментували спеціальною гільйотиною з Франції. Його залишили в основі, влаштувавши поверх нове покриття.⠀
🔹Ділянка Київ — Житомир (період підготовки до Євро-2012): під контролем Укравтодору старий цементобетон дефрагментували гільйотиною, використавши його як міцну основу під нове асфальтобетонне покриття.⠀
🔹Траса Київ — Знам’янка (ділянка Київ — Обухів), 2015–2017 роки: існуюче цементобетонне покриття демонтувалося, дробилося дробарками, матеріал влаштовувався в основу нового асфальтобетонного покриття.⠀
🔹Траса Кіпті — Глухів — Бачівськ: старе цементобетонне покриття дефрагментували інноваційним віброрезонансним методом за допомогою спецтехніки зі США, створивши надійний конструктивний шар для подальшого влаштування асфальтобетону.⠀

Окремо Микола Березовський наголосив на важливості впровадження часових критеріїв на торгах замість суто цінових, що гостро назріло в період, коли після деокупації компанії відновлювали мости. На його думку, ціновий критерій став гальмом для процесів, тоді як часовий критерій є дуже відповідальним контрактом для підрядників із ризиком великих штрафів за невиконання термінів.⠀

Для впровадження «зелених» технологій та купівлі відповідного обладнання він закликав державу забезпечити компаніям доступ до реальних пільгових кредитів через державні банки.⠀

Завершуючи виступ, президент НАДУ звернув увагу на критичну проблему демпінгу на закупівлях, коли вартість об’єктів знижують на 20, 30 чи 40 %. Він підкреслив, що за такого демпінгу підрядники не зможуть думати ні про якість виконаних робіт, ні про екологічні аспекти.