Наступна зима буде складною для дорожньої галузі. Подорожчання палива, дефіцит працівників і нестабільне фінансування вимагають перегляду старих контрактів, чіткого планування та нормального діалогу між замовниками й підрядниками.⠀

Агентство відновлення на чолі з Іваном Федоровим займається цими питаннями. Водночас одна з принципових позицій керівника — не допустити монополізації ринку.⠀

Коли одна компанія послідовно заходить у регіон за регіоном, а інші учасники залишаються лише субпідрядниками, це створює ризики для держави. Залежність від одного великого гравця з часом може перетворитися на можливість диктувати свої умови.

Тому важливо забезпечити реальну конкуренцію: ділити дорожню мережу на кілька лотів, не встановлювати штучних вимог до фінансової спроможності та давати можливість працювати регіональним компаніям.⠀

Схоже, такий підхід подобається не всім. На тлі дискусії про правила роботи ринку проти Федорова розгорнулася інформаційна кампанія в анонімних Telegram-каналах.⠀

Для тих, хто знає галузь, неважко припустити, чиї інтереси можуть зачіпати ці зміни. Якщо є претензії до роботи Агентства, їх варто обговорювати предметно, а не через анонімні публікації.⠀

Попереду в дорожників складна зима. Хотілося б, щоб увага всіх учасників ринку була зосереджена на підготовці до неї, а не на боротьбі за вплив.⠀

Конкуренція в галузі потрібна не заради конкуренції. Вона потрібна, щоб держава мала вибір і могла забезпечити належне утримання доріг за будь-яких обставин.