На Н-31 триває влаштування нижнього та середнього шарів асфальтобетону, який доставляється на ділянку із заводу компанії MARINI TOP TOWER 3000. Найважливіше, що компанія  Автомагістраль-Південь контролює в процесі укладання, — це температура. Недогрів — це неможливість якісно ущільнити суміш. Перегрів викликає «вигорання» (окислення) бітуму, через що він втрачає еластичність.⠀

Нормативний діапазон температур суміші досить жорсткий — 10–15 градусів. Тож контроль починається ще на заводі й завершується після останнього проходу котка.⠀
Безпосередньо на ділянці за допомогою тепловізора:⠀

✅Сканується суміш у кузові самоскида.⠀
✅Контролюється температуру в бункері асфальтоукладача.⠀
✅Сканується поверхня відразу за вигладжувальною плитою.⠀

Тепловізор показує температуру поверхні. Щоб перевірити її всередині покладеного шару, використовуємо також термометр-щуп.⠀
На Н-31 компанія застосовує перевантажувач Vögele MT 3000, який перемішує суміш перед укладанням, запобігаючи неоднорідному розподілу температури. Логістичні маршрути постійні, графік та виробничі процеси відпрацьовані. Тож, здавалося б, ризик неприємних сюрпризів мінімальний. Але контроль постійний: навіть незначне коливання показників — це сигнал до зміни режиму на виробництві.⠀

📍TROXLER: КОНТРОЛЬ УЩІЛЬНЕННЯ⠀
Від якості ущільнення покриття залежить його довговічність та несуча здатність. Тому слідом за проходами котків обов’язково вимірюємо коефіцієнт ущільнення.⠀
Прилад Troxler PaveTracker 2701-B аналізує, як покриття проводить електричний сигнал, і на основі цього миттєво розраховує щільність. ⠀
Але оскільки кожен асфальт має свій унікальний рецепт (різний щебінь, пісок, марка бітуму), PaveTracker 2701-B спочатку потрібно «познайомити» з конкретною сумішшю.
Детальніше