Дорожня галузь України переживає масштабну трансформацію — перехід від застарілих традиційних підходів до європейської системи нормування. Однак цей процес, що мав би стати кроком уперед, наразі несе в собі серйозні ризики для довговічності дорожнього одягу. Ключовою подією стало скасування фундаментального стандарту на щебінь — ДСТУ Б В.2.7-75-98, що запустило незворотну «ланцюгову реакцію».
Ланцюгова реакція: Що саме втрачає чинність?
Оскільки старі стандарти на асфальтобетонні суміші базувалися на показниках та фракціях щебеню, визначених у ДСТУ 75, їхнє подальше використання стає неможливим. Під скасування підпадають:
- ДСТУ Б В.2.7-119-2003— база для традиційних асфальтобетонів.
- ДСТУ 8959:2019— суміші на основі ПБВ (полімерно-бітумних в’яжучих).
- ДСТУ 9290-5:2024— технічні умови на щебенево-мастикові суміші (ЩМАС).
Перехід на серію EN 13108 — це не просто зміна номерів документів. Це зміна філософії: від жорстко нормованих «рецептів» до функціонального підходу. Проте саме тут криється головна пастка.
Проблема «порожніх» національних вимог
Важливо розуміти, що серія стандартів EN 13108 — це фактично розгалужений класифікатор. Він не дає готових цифр, а пропонує широкий діапазон значень. Кожна країна ЄС, розробляючи власні Національні вимоги на основі цього класифікатора, обирає конкретні показники, виходячи зі свого клімату, інтенсивності руху та необхідного запасу міцності.
На заміну «старій школі» в Україні прийшли:
- ДСТУ 9281:2024(Національні вимоги до асфальтобетонних сумішей згідно з EN 13108-1).
- ДСТУ 9282:2024(Національні вимоги до ЩМАС згідно з EN 13108-5).
У чому критична вразливість нових документів?
На відміну від національних вимог більшості країн Європи (наприклад, Німеччини чи Польщі), в українських версіях ДСТУ 9281 та 9282 наразі відсутні ключові показники якості, які раніше гарантували довговічність покриття:
- Границя міцності(фундаментальний показник несучої здатності).
- Стійкість до колієутворення(обов’язкові параметри колійності для запобігання деформаціям влітку).
- Низькотемпературні показники(здатність покриття не тріскатися під час морозів).
Ризик масового випуску неякісних сумішей
Без обов’язкового контролю цих параметрів ми отримуємо ситуацію, коли суміш формально відповідає «новим вимогам», але фактично не здатна витримувати експлуатаційні навантаження. Відсутність чітких міцнісних критеріїв у національних стандартах відкриває шлях для використання сумнівних матеріалів та спрощених рецептур, що неминуче призведе до передчасного руйнування доріг.
Висновок та необхідні кроки
Перехід на європейську систему — це необхідний крок, але він не має бути формальним. Впровадження ДСТУ 9281:2024 та ДСТУ 9282:2024 у їхньому поточному вигляді не дозволить будувати дороги, що відповідають сучасним вимогам безпеки та ресурсу.
Для виправлення ситуації необхідно:
- Терміново доповнити національні вимоги до асфальтобетонів обов’язковими показниками міцності, колійності та морозостійкості.
- Адаптувати методи випробувань до реальних кліматичних зон України.
- Запровадити жорсткий контроль відповідності готової продукції саме за функціональними характеристиками, а не лише за складом.
Тільки повернення міцнісних характеристик до системи контролю забезпечить надійність українських доріг у новій ері європейського нормування.
Віталій Екімов, головний технолог компанії «Автомагістраль-Південь»